11月15日，武漢黃陂長軒嶺收費站周邊工地上，工人來回穿梭，壓（yā）路機、瀝青攤鋪機等機器轟鳴。

　　作為湖北“九縱五橫四環”高（gāo）速公路方案確定（dìng）的（de）重點項目，由武漢交投集（jí）團參與建設的武漢至大悟高速公路是武漢市北向出口路和我省北部（bù）路（lù）網中的重要幹線公路（lù）。通車後，武漢至孝感大悟車程將縮（suō）短至1小時左右，沿（yán）線旅遊（yóu）、物流產業（yè）以及革命老區發展均能因此受益。

　　“打造‘紅色引擎’，為都市圈（quān）發展貢獻交投力量!”該集團下屬武漢黃悟高速（sù）公（gōng）路建設管（guǎn）理有限（xiàn）公司總經理、黨支部書記羅茂盛說，曆經4年精心施工，該高速公路將為漢孝同城化發（fā）展（zhǎn）提供重要的（de）交通“硬支（zhī）撐”。

　　然而，全長126公裏的（de）項目上跨多條交通要道，如何在保證工期的同時，實現安全“跨越（yuè）”?該公司黨支部通過模範引領，用“硬實力（lì）”給出了答案。

　　針對製約武大（dà）高速主（zhǔ）線貫通的4處交叉控製（zhì）性重難點工程，該黨支部書記（jì）羅茂盛親自掛帥，帶（dài）領攻關小組成員深入工地現（xiàn）場，實行“黨員幹部靠前站、技術人員全程盯、安全管（guǎn）控不放鬆”的工作措施，成立攻關小（xiǎo）組，為施（shī）工掃清障礙。

　　為進一步確保轉體合龍（lóng）任務能夠（gòu）如期高效完成，在今年6月武漢至大悟高（gāo）速公路上跨滬蓉線、麻武線立交橋施工時，涉鐵項目攻關（guān）小組運用BIM(建築信息模（mó）型)技術構（gòu）建轉體橋模型，利用測量機器人、物聯網無線傳（chuán）輸技術對轉體過程實時跟蹤，4座總重達7.2萬噸的懸灌T構箱梁得以在37米高空（kōng）中實現（xiàn）精準對接，國內總噸位最重的（de）公跨（kuà）高鐵橋群懸灌梁轉體順利完成。

　　今年8月，麵對（duì）武大（dà）高速跨越京廣鐵路上下行客運線等9條既有鐵路營業（yè）線的難（nán）題，攻關小組通過實現（xiàn）國內首（shǒu）次（cì）同橋六轉，提前4個月（yuè）完成（chéng）預定目標，確保（bǎo）立交橋實現雙向聯（lián）通。其間，小（xiǎo）組還積極與相（xiàng）關部門研究溝通（tōng），將原設計K10+710跨滬蓉高速鐵路、京廣（guǎng）高速鐵路橋（qiáo）梁上跨轉（zhuǎn）體變更（gèng）為下穿工藝，最終為項目節約投資（zī）2.7億元（yuán）。

　　截至目前，武漢至大悟高速公（gōng）路4處涉鐵施工順利完成，現已全麵（miàn）進入土（tǔ）建收尾（wěi）階段。