經過30個日夜的（de）連續（xù）作業，4月25日，伴隨著（zhe）350噸（dūn）汽車吊的巨大轟鳴聲，在施工技術（shù）人員、工人、交（jiāo）警和起重（chóng）機（jī）械的（de）緊密配合下，由武漢（hàn）交投集（jí）團投（tóu）資（zī）建設（shè）的北四環線高速公路項目5-1標段墨家湖互通AK1匝道橋第二聯鋼箱梁(跨（kuà）機場二通道)最後一片梁段順利完成了吊裝，整個過程定位精準、一氣嗬成。該聯鋼箱梁吊裝工（gōng）作的全部（bù）完成，標誌著（zhe）墨（mò）家湖（hú）互通範（fàn）圍內的（de）鋼（gāng）箱梁施工取得（dé）了階段性重大進展。此次提前完成吊裝目標，既保障了整（zhěng）體（tǐ）工期節點的順利推進，也為第七屆世界軍（jun1）人運動會保障線路的道路暢通工作提供了有利條件。

　　墨家湖互通AK1匝道橋3#～6#墩上（shàng）部（bù）結（jié）構設計采用（yòng）的是鋼箱梁，鋼箱梁為全焊接結構、單箱四（sì）室兩側帶挑（tiāo）臂截麵，頂（dǐng）板寬度19m，橋梁中心梁高2.6m;采用正交異性結構（gòu）設計，全長130m，其分跨為35m+60m+35m，總重1500噸，其中最大（dà）梁段重達51噸;全橋劃分為12個節段，共64片，采用一台350噸汽車吊進行吊裝。

　　此次鋼箱梁（liáng）吊裝的全部完成，對於（yú）保障武（wǔ）漢（hàn）軍運會重點線路暢通具有（yǒu）重要意義。本次吊裝過程中（zhōng）跨60m鋼箱梁上跨（kuà）武漢天河機場二通道墨家湖特大橋。該橋麵寬約32米，車流量大，由（yóu）於涉及到軍運會重點保障線路，按時保質保量的完成施工任務成為重中之重。為全麵推進工程（chéng）建設，自4月份以來，武漢交投集團北四環公司組織全體參建單位一方麵倒排工期，建立“5+2”“白加（jiā）黑”工作機製，現（xiàn）場24小時輪班連續作業，推進工程建（jiàn）設;另一方麵（miàn），進一步優化施（shī）工（gōng）方案，對工序銜接（jiē）進行周密部署，夜間抓緊組織鋼箱梁進場，白天則在交警配合下搶抓吊裝，有（yǒu）效提升了現場施工效率。

　　該聯鋼箱梁吊裝的順利完成，為6.30節點前（qián）順利拆除武漢天河機（jī）場二通道的臨時支墩提供了重要保（bǎo）障，確保了軍運會期間道路的正常通行。自（zì）2018年（nián）以來，武漢交投（tóu）集團高度重視軍（jun1）運會（huì）保（bǎo）障線路項（xiàng）目建設，組（zǔ）織相關單位、相關項（xiàng）目嚴格按照軍運會要求，鎖定（dìng）時間，明確責任（rèn），加強常態化督辦（bàn），確保工程時序進度，全麵加快推（tuī）進保障線路項目建設。