7月12日9時30分，由交（jiāo）投（tóu）集團投資建設的武漢至鬆滋（zī）高速公（gōng）路武（wǔ）漢段通順河3號特大橋順利合龍，確保了該項目“奮戰九（jiǔ）個月，攻堅保（bǎo）通車”勞動競賽（sài）高起步，迅速打開上產提效的新局麵。

　　武（wǔ）漢至鬆滋高速公路武漢段通順河3號特大橋全長（zhǎng）360米，設計為(95+170+95)米波形鋼腹板箱型組合梁，是目前國內最大跨徑連續（xù）體係底、腹板均采用鋼結構的波形鋼腹板箱型組合梁。針對橋梁（liáng）結構特點，項（xiàng）目設（shè）計並采用異步掛籃，實現了該橋N-1、N、N+1三個節（jiē）段異步施工工藝，屬於國際領先水平。

　　在通順河（hé）3號（hào）特大橋波形鋼腹板箱型組（zǔ）合（hé）梁施工期（qī）間，武漢至鬆滋高速公路武漢段項目公司從鋼結構安裝、掛籃走行、掛籃錨固（gù）、臨時用電、高空作業、支架搭設等方麵加（jiā）強安全管控，圓滿實現了該（gāi）橋施工的兩大目標：一是從鋼結構加工（gōng）、現場安裝到混凝土澆築，加強全過程質量管控，解決了砂質地層超長樁基（jī）成樁質（zhì）量、大跨徑連續梁線型控製、鋼結（jié）構焊接一次性焊接合格率、特殊（shū）季節焊接質量、內襯混凝土開裂等技術難題，經實際測量該（gāi）橋合龍高程誤差3mm、軸線無偏位，梁（liáng）體線（xiàn）型良好（hǎo），同時合龍體係轉換穩定，實現了高精度合（hé）龍的目標（biāo）；二是通過細化施工工序、加強過程調（diào）度、優化施工（gōng）方案、強化資源配置等方式，結合異步掛籃施工工藝，進一步（bù）加強進度管控，從而保證了通順河3號特大橋按（àn）照計劃節點順利完成合龍的目標（biāo）。

　　作為武漢至鬆滋高速公路武漢段的（de）關鍵控製性（xìng）工程、響水港梁場及2號架橋機架設湘口特大（dà）橋預製梁（liáng）的唯一運梁（liáng）通道，通順（shùn）河3號特大橋順（shùn）利合（hé）龍為後期湘口特大橋箱梁架設提供（gòng）了保障，為推進項目整體建設實現通車目標奠定基礎。該項（xiàng）目建成通（tōng）車後對緩解（jiě）漢宜、滬渝、京港澳（ào）高速改（gǎi）擴建分流壓力、縮短與相鄰標段工期差具有重要意義。